Деньги от государства на электромобиль: 4 000 евро, старая машина в утиль и зарядка в кондоминиуме

Три разные вещи, которые называют одним словом «льгота»

В разговорах про электромобиль всё валят в одну кучу: «там налога нет», «там возврат», «там субсидия», «а вот юрлицам ещё НДС». Прежде чем что-то считать, разложим это на три отдельные вещи — они живут по разным правилам, и путаница стоит денег.

Первое — налоги. Машина исключительно электрическая выведена из-под ISV, налога при первой регистрации, и освобождена от IUC, годового налога на машину. Это не программа и не очередь: так написано в самих налоговых кодексах. Просить, подавать и успевать тут ничего не надо.

Второе — выплата экологического фонда. Fundo Ambiental — государственный фонд при министерстве окружающей среды. По программе «Mobilidade Verde — Passageiros» он платит частному человеку 4 000 € за покупку нового электромобиля. Вот это и есть очередь: денег отмерено конечное число, приём открывают окнами, и заявки одобряют по часу подачи.

Третье — деньги на зарядку. Та же программа отдельным типом оплачивает 80% зарядки и 80% электромонтажа для машиноместа в многоквартирном доме. Машину при этом покупать не обязательно.

Чего в этом списке нет — возврата НДС частному человеку. Про «вычет НДС за электричку» в чатах говорят постоянно, но это разговор про фирмы и предпринимателей: вычет считается в их налоговых делах и к покупке машины для себя отношения не имеет. Частный покупатель платит НДС как за любую другую вещь, и никто его не возвращает.

«Про налог при завозе из другой страны не скажу - нет опыта, но транспортный налог - 0, возврат НДС за покупку электрички для юрлиц, для физиков тоже некий вычет есть, но поменьше, вроде как. По стоимости эксплуатации - у меня раза в 4 меньше на электричку уходит чем на скромный дизель. Зарядок за последний год раза в 2 стало больше, по ощущениям. Все новые с быстрой зарядкой вводятся. Заезжал вчера в супермаркет, а там открывают пост на 12 машин рядом с открытым два года назад на две.»

chatlisboa25.02.2023

Сколько дают и за что

Суммы по последнему объявлению (AAC n.º 06/2025, вторая фаза, дотация 10 млн евро):

— легковой электромобиль (категория M1) — 4 000 € частному человеку и 5 000 € учреждению социальной солидарности (IPSS), транспортной власти или муниципалитету. Частным лицам отмерено 1 375 выплат, вторым — 100; — грузовой велосипед — половина цены с НДС, но не больше 1 500 € с электропомощью и 1 000 € без неё; — городской электрический велосипед — половина цены, до 750 €; — обычный городской велосипед — половина цены, до 500 €; — электрический мотоцикл, мопед, трицикл, квадрицикл — половина цены, до 1 500 €; — самокат, моноколесо и прочие личные электросредства — половина цены, до 500 €; — зарядка в многоквартирном доме — 80% цены зарядки до 800 € плюс 80% электромонтажа до 1 000 € на машиноместо.

Половина цены считается с НДС — от того, что написано в счёте, а не от цены без налога.

Частному человеку дают одну выплату на тип. Типы между собой не складываются в том смысле, что второй машины не будет, но взять выплату на машину и отдельно на велосипед можно: ограничение считается внутри каждого типа.

Отдельно стоит знать, чего в этом заходе нет. Лёгкие грузовые электрические машины (фургоны категории N1) в него не входят — фонд сказал об этом прямо в новости об открытии приёма. Для них у него своя программа, «Mobilidade Verde — Mercadorias», и она сделана под фирмы, в первую очередь небольшие. Не входят и гибриды, в том числе подключаемые: эта программа только про «нулевые выбросы», то есть про стопроцентно электрическую тягу.

Условие, на котором всё ломается: старую машину в утиль

Это главное и самое неприятное требование: деньги на машину дают только вместе со сдачей своей старой машины в утиль. Не «можно сдать», а обязательно.

Какая машина годится:

— на ископаемом топливе — бензин, солярка, газ; — старше десяти лет; — той же категории, что купленная, то есть легковая пассажирская M1; — на вашем имени. Вот здесь спотыкаются чаще всего: машина, записанная на жену, мужа или сына, не годится, и заявку с такой справкой отклоняют. А вот сколько времени она была вашей — неважно, срока владения нет; — сданная после 1 января 2023 года. То есть если вы избавились от старой машины позапрошлой весной, справка всё ещё в силе.

Как это делается. Машину в конце жизни (по-здешнему VFV — veículo em fim de vida) везут не в IMT, а в центр приёма или к лицензированному разборщику. Он принимает машину и документы, выписывает через площадку экологического агентства APA сертификат об уничтожении (certificado de destruição), отдаёт вам оригинал в течение пяти рабочих дней и сам отправляет запрос на гашение матрикулы в IMT. Гашение проходит автоматически: ходить за ним отдельно не надо. Список разборщиков спрашивают у APA или у региональной комиссии CCDR.

Сколько это стоит. Ничего, если машина комплектная, — закон прямо говорит, что сдача бесплатна для хозяина, даже когда рыночная цена у машины нулевая или отрицательная. Бесплатность кончается в двух случаях: из машины вынули мотор, вал, коробку, катализатор, блок управления или кузов — либо в неё добавили посторонний мусор. Разобранную на запчасти машину примут за деньги.

И трезвая мысль. Сданная машина — это не только бумажка, а минус одна машина в семье. Если старая ездит и её можно продать за две-три тысячи, выгода от 4 000 € уже не такая очевидная: продать её нельзя, только уничтожить. Считать надо именно так.

Своего рассказа о том, как человек сдал машину в утиль ради этой выплаты, в разговорах за все годы нет — спрашивают об этом регулярно, а отвечают предположениями.

Потолок цены: 38 500 евро со всем, что стоит в счёте

Машина дороже потолка выплату не получает, и потолок считают не по прайсу, а по итоговой цене приобретения: с НДС, со всеми допами и с административными расходами на оформление. Фонд отвечает на это прямо: считается полная стоимость со всеми extras.

— 38 500 € — обычная легковая; — 55 000 € — если мест в машине больше пяти.

Отсюда практический вывод: пакет опций, который продавец предлагает «добрать до круглой суммы», может выбить вас из программы целиком. Разница между 38 400 € и 38 600 € здесь стоит 4 000 €.

Машина должна быть новой. Новая — это та, которой до вас никто не пользовался; служебная, демонстрационная и «с нулевым пробегом от дилера, но уже зарегистрированная» новой не считается. И первая покупка, и первая регистрация должны быть на ваше имя и после 1 января 2025 года.

Лизинг годится, но не всякий: подходит только locação financeira — финансовый лизинг с выкупом, договор не короче 24 месяцев, заключённый после 1 января 2025 года; к запросу выплаты прикладывают полную копию договора и акт передачи машины. Обычная долгая аренда (renting, ALD) не годится.

«Ну как минимум электричка стоит на ~10к и больше, чем сопоставимая неэлектричка. Так что надо очень много ездить, чтоб окупить экономию.»

autolife_pt23.08.2026

«Хочется странного - купить себе электричку. Взял бы Теслу 3, но она слишком здоровая для португальских дорог и парковок. BYD Dolphin не впечатлил, СУВы типа Kia EV3 тоже слишком крупные и валкие. А вот MG4 Urban понравилась, думаю теперь взять MG4 Luxury 64kWt LFP.»

autolife_pt22.08.2026

Кто может получить и сколько раз

По типу «легковая машина» деньги дают только частным лицам, учреждениям социальной солидарности (IPSS), транспортным властям и муниципалитетам. Обычная фирма по этому типу не проходит — ей остаются велосипеды и прочие типы.

Что нужно от человека:

— NIF и IBAN счёта на своё имя — деньги придут переводом; — нет долгов перед налоговой и социальным страхованием, и вы разрешаете фонду это проверить. Разрешение даётся прямо в анкете, справок носить не надо; — одна выплата на человека по этому типу.

Про вид на жительство в объявлении не сказано ни слова, и формально дело не в нём: требования — NIF, счёт и чистая налоговая. Но машина должна быть зарегистрирована на вас в Португалии, а португальскую матрикулу дают человеку, который здесь живёт. Так что на практике без местного статуса выплата не выходит.

Деньги дают окнами: как не пропустить своё

Это главное, что отличает выплату от налоговой льготы. Денег в программе конечное число, и приём заявок открывают окнами.

Как это выглядело:

— первый заход: объявление вышло 22 декабря 2025 года, приём открылся 29 декабря и шёл 45 дней; денег 17,625 млн евро, из них 2 200 выплат частным лицам; — второй заход: объявление от 11 июня 2026 года, приём с 11 июня по 27 июля до 17:59 — 46 дней; денег 10 млн евро, 1 375 выплат частным лицам. В самом объявлении сказано, откуда взялись эти деньги: в 2026 год перенесли то, что не потратили в 2024 и 2025-м.

Приём закрывается по одному из двух: кончился срок или кончились выплаты по вашему типу — что раньше. Заявки одобряют строго по дате и часу подачи: подали в первый день — почти наверняка попали, подали через месяц — как повезёт.

Сколько на самом деле продержалось окно, сказать нечестно: фонд не публикует ни счётчика заявок, ни новости о том, что деньги кончились. Известно другое и куда более говорящее — второй заход открыли на деньгах, которые не успели раздать в прошлые годы.

На 17 сентября 2026 года открытого приёма нет. Второе окно закрылось 27 июля, третьего не объявляли, и дату следующего никто не называл. Что делать, если машину хочется сейчас: смотреть раздел «Apoios» на сайте фонда — объявление появляется там, а вместе с ним и кнопка подачи.

И хорошая новость, которая снимает половину спешки: деньги дают задним числом. Счёт годится начиная с 1 января 2025 года. То есть машину можно купить сегодня, а подать заявку в следующее окно — лишь бы счёт и утиль укладывались в сроки.

«При постановке машины на учёт. DUA - это документ, аналогичный российскому свидетельству о регистрации ТС. С ним уже можете и подаваться на компенсацию, если удастся попасть.»

myptaxes17.08.2023

Как подают и что происходит дальше

Всё делается на сайте фонда. Сначала регистрация на площадке подачи, потом анкета выбранного типа.

При подаче нужны всего две вещи: NIF и IBAN. Машину на этом шаге показывать не надо — фонд сначала проверяет вас, а не покупку.

Дальше приходит письмо об одобрении заявки. С его даты у вас три месяца, чтобы сделать два дела: подтвердить, что вы прочли и принимаете условия (Termo de Aceitação), и подать запрос выплаты с документами. Не успели — заявка аннулируется, и право на выплату пропадает.

К запросу выплаты прикладывают:

— счёт и подтверждение оплаты, оба с датой после 1 января 2025 года, на ваше имя, с номером кузова; — доказательство регистрации машины на вас — свидетельство на машину (DUA); — справку об утилизации старой машины; — при лизинге вместо счёта — полную копию договора и акт передачи машины; — для зарядки: счёт на саму зарядку и счёт на монтаж от сертифицированного электрика, где указаны CPE места установки и номер сертификата мастера.

Документы по почте не принимают — только через форму. Состояние заявки видно в кабинете на площадке, и о каждой перемене приходит письмо. Состояний несколько: проверка права на выплату, запрос выплаты, «на проверке», «принята», «к оплате» и «завершена» — последнее означает, что деньги ушли. Если чего-то не хватает, заявка встаёт в «ожидает дополнительных документов», и номер очереди при этом сохраняется — досылать бумаги не страшно.

Отдельно про худший исход: если фонд считает заявку негодной, он присылает «предложение об исключении», и на возражение даётся 10 рабочих дней. Промолчали — заявку исключают.

Срока, за который фонд обязан заплатить, в объявлении нет: там сказано только, что деньги переводят на счёт, как только все условия выполнены.

После денег: два года машину не продавать и не вывозить

Про это не думают на подаче, а зря. Получив выплату, вы обязаны держать машину (или зарядку) у себя не меньше 24 месяцев. И отдельным пунктом: вывозить машину из Португалии нельзя — смысл программы в том, чтобы электрическая машина осталась здесь.

Что это значит на практике. Схема «взять новую электричку со скидкой и через полгода продать в Испанию» в условия не помещается. Если вы всерьёз думаете уехать из страны в ближайшие два года, выплату лучше не брать: обязательства остаются вашими, а деньги придётся возвращать.

Двадцать четыре месяца считают от даты одобрения выплаты — так сказано на странице объявления; в самом тексте объявления в одном месте стоит «от даты приобретения». Разница в пару месяцев, и если дело идёт к границе срока, лучше спросить у фонда письмом, чем гадать.

Налоги: у электромобиля их просто нет

Это работает всегда, независимо от программ, окон и очередей.

ISV — налог при первой регистрации. Машины исключительно электрические выведены из-под него самим кодексом: они не «освобождены по заявлению», а не подпадают под налог вовсе. Это касается и ввезённой машины: пригнали электричку из Германии — ISV ноль. Оформить декларацию на машину (DAV) при этом всё равно придётся: кодекс прямо говорит, что декларацию подают и на машины, выведенные из-под налога, иначе не будет матрикулы. Как устроен сам ввоз — в инструкции Как ввезти свою машину в Португалию.

IUC — годовой налог на машину. Исключительно электрические освобождены. Ни платить, ни подавать ничего не надо: тип двигателя виден в реестре. С 1 января 2027 года это записано в кодексе ещё прямее: там появился список освобождений, которые не нужно доказывать налоговой, и электрические машины в нём. Заодно с 2027 года меняется сам порядок уплаты IUC для всех остальных — счёт станет один на все машины хозяина, с оплатой в апреле; для владельца электрички это ничего не меняет, платить по-прежнему нечего.

НДС. Платится как обычно, 23%. Частному человеку он не возвращается — это тот случай, где чаты путают себя с фирмами: вычет НДС живёт в налоговых делах того, кто ведёт деятельность, а не в покупке машины для себя.

Что из этого следует для счёта. Ноль по ISV — это тысячи евро на ввозе, а ноль по IUC — от сотни до нескольких сотен евро в год по сравнению с бензиновой машиной. Сколько выходит год владения у разных машин, разобрано в инструкции Какую машину брать в Португалии.

«За электромобиль iva платится, а ежегодный налог IUC не платится»

reciboverde14.10.2025

«Так ISV формально это налог не на товар, а на выбросы СО2) Каждая страна его называет по своему, но по сути это типа налог на выбросы. Условно у электрички нет выбросов - нет налога»

reciboverde11.08.2024

Зарядка в кондоминиуме: деньги на неё и право её поставить

Отдельный тип той же программы — зарядка для машиноместа в многоквартирном доме. Дают 80% цены самой зарядки, но не больше 800 €, и сверх того 80% электромонтажа, но не больше 1 000 € на место. Плюс фонд двадцать четыре месяца платит за вас тариф EGME — сбор оператора электрической мобильности, который иначе висел бы на владельце точки.

Условия: дом многоквартирный, в режиме propriedade horizontal, место — в общем закрытом пространстве дома. Подать может и жилец, и управляющий кондоминиумом, поодиночке или группой соседей сразу; одна зарядка на квартиру и не больше десяти на дом. Счёт на монтаж выписывает сертифицированный электрик, и в счёте должны стоять CPE места установки и номер его сертификата — без этого выплату не дадут.

Теперь про право. До 2025 года поставить зарядку в общем гараже значило уговорить собрание. Сейчас иначе: по режиму электрической мобильности любой собственник квартиры вправе поставить себе зарядку за свой счёт. Если провод идёт по общему имуществу — а он почти всегда идёт, — нужно не разрешение, а письменное предупреждение управляющему кондоминиумом (и хозяину квартиры, если вы снимаете) не позже чем за 30 дней до работ.

Возразить кондоминиум может только по пяти основаниям:

— он сам за 90 дней поставит общую зарядку с теми же возможностями; — такая общая зарядка в доме уже есть; — установка доказанно опасна для людей или имущества, и это подтверждено техническим заключением; — она мешает проезду по общим путям; — после неё в общих местах нарушаются правила доступности.

Решение принимают в течение 30 дней после вашего предупреждения, простым большинством стоимости дома, заносят в протокол и рассылают отсутствующим соседям за 15 дней; отказ обязаны мотивировать. Просто «мы против» — не основание.

Техническая часть, о которой предупреждают на месте: зарядке нужен свой дифференциальный автомат, а ток берут по выделенной дому мощности. Если в общем гараже своего счётчика нет, придётся просить у сетевой компании новую точку подключения — этим занимается электрик с лицензией, сам человек такую заявку не подаёт.

И поправка к тому, что говорят в чатах: помощь на зарядку — это не «тысяча евро от государства». Это две суммы: до 800 € за саму зарядку и до 1 000 € за монтаж, и обе считаются как 80% счёта.

«На зарядку по пт требованиям должен стоять диф автомат тип а. Ток - исходите из выделенной в доме мощности и того типа зарядника, который будете к нему подключать.»

remont_pt19.04.2026

«Ищу сертифицированного электрика / técnico responsável DGEG или компанию в Портимао, которые смогут подготовить документацию для запроса в E-REDES на создание новой точки подключения / отдельного счётчика в общем гараже кондоминиума, на моё парковочное место, с последующей установкой EV charger / wallbox.»

chatalgarve09.05.2026

Считайте розетку, а не скидку

Четыре тысячи евро — приятная сумма, но она разовая, а живёте вы с машиной каждый день. Главный вопрос не «дадут ли выплату», а где вы будете заряжаться.

Своя розетка дома. От обычной бытовой розетки машина берёт около 2 кВт — это ночь ради сотни километров. Люди, которые так делают, ставят промышленную розетку на 16 ампер и покупают к машине переходник; полноценная зарядка (wallbox) даёт 7 кВт и больше, и вот она уже заряжает машину за ночь целиком.

Съёмная квартира без гаража — самый тяжёлый случай. Провод с пятого этажа не кинешь, и остаётся публичная сеть по её ценам.

Публичная сеть. В сети, подключённой к MOBI.E, больше 15 900 точек зарядки, и она есть во всех муниципалитетах страны, включая Азоры и Мадейру. Это много — но цена киловатт-часа там в разы выше домашней, и на быстрых станциях разница особенно заметна. Люди, которые считали, выходят на разные ответы: у одних электричка дешевле солярки в три-четыре раза, у других на публичных станциях выгода пропадает совсем.

Простой способ решить за себя: посчитайте, сколько вы проезжаете в месяц и где машина стоит ночью. Если ночью она стоит у своей розетки — считайте выгоду смело. Если во дворе или на улице — сначала сходите на ближайшую публичную станцию, посмотрите цену киловатт-часа и умножьте на свой месяц. Эта цифра решает больше, чем любая выплата.

Считать руками больше не обязательно. 17 сентября 2026 года государственное агентство по энергетике ADENE выложило бесплатный счётчик расходов на электромобиль — Simulador de Mobilidade Elétrica на портале Poupa Energia. Он спрашивает ровно про то, что решает дело: запас хода и расход вашей машины, сколько вы проезжаете и по каким дорогам — город, район или трасса, — какую долю зарядок вы делаете дома, а какую на улице и на каких станциях: обычной (до 22 кВт), полубыстрой (22–⁠50 кВт), быстрой (50–⁠150 кВт) или сверхбыстрой (больше 150 кВт), — и какой мощности зарядка стоит у вас дома. В ответ он считает расходы за год, сравнивает их с такой же машиной на топливе и показывает, какой тариф на свет при вашем потреблении выходит дешевле. Пользоваться бесплатно, ни к чему не обязывает и рекламы там нет — портал ведёт само агентство; выбрали тариф — счётчик отправит вас на сайт поставщика.

Первые прогонки говорят ровно то же, о чём спорят в чатах. Газета ECO прошла по счётчику несколько случаев и получила: у водителя, который ездит пять дней в неделю средними маршрутами и иногда дальше, расходы на машину выходят вчетверо выше, если заряжать её негде, кроме публичных станций. А в случае с постоянными длинными пробегами и без своей розетки дома дешевле оказалась машина на топливе — то есть «электричка всегда выгоднее» неверно, и решает это не марка, а розетка.

«За 15 тысяч можно отличную машину купить, главное не брать электричку если нет зарядки дома. Обычный гибрид норм»

autolife_pt22.02.2026

«У меня phev И его нужно заряжать а я как раз тот самый референсный чувак который живёт на съемной квартире у которого нет возможности заряжаться кидай провод с 15 м высоты Я как раз должен пользоваться инфраструктурой и недавно подключился как-то не посмотрел приложение и в итоге за зарядку мне насчитали 35 € Ну даже если заряжаться в в самом дешёвом месте в самой дешёвой колонке - это 6+ евро Купив бензин по текущим ценам на шесть евро я проеду больше километров в общем вот оно светлая электрическое будущее и это только phev - если бы это была полностью электричка….»

autolife_pt23.03.2026

Что говорит свой опыт: город — да, трасса — по-разному

Разговоры в чатах по этой теме расходятся сильнее, чем по любой другой машинной, и расходятся они по одной линии: как человек ездит.

Город и район. Тут сходятся почти все: электромобиль удобен, батареи хватает надолго, заряжаться можно раз в неделю-две. Рассказывают и про рабочие машины, которые за день объезжают полокруга и не садятся.

Трасса. Здесь начинается спор. Одни ездят в Испанию и говорят, что остановки на зарядку совпадают с остановками на еду и ребёнка. Другие считают то же самое болью: на скорости запас хода тает вдвое, очередь на быструю станцию, и триста километров превращаются в полдня.

Деньги на перепродаже. Про это в чатах говорят жёстко и почти хором: электрички на вторичном рынке дешевеют быстрее прочих. Кто считает полную стоимость владения, ставит это в расчёт рядом с экономией на топливе, и итог сильно зависит от того, сколько лет вы собираетесь ездить.

Наш вывод из всего этого простой. Программа фонда — не причина покупать электромобиль, а скидка тому, кто и так решил. Решение принимается по розетке и пробегу, а 4 000 € просто делают его дешевле — если вы попали в окно.

«у меня не тесла, но тоже электрокар. минусов пока что не было замечено. зарядки есть в куче магазинов типа лидл/пингадос/декатлон/меркадона - мы даже дома не стали проводить зарядку тк общественных более чем хватает. путешествуем с ребенком и собакой, так что все равно нужно останавливаться на перерывы, в это время как раз заряжаемся.»

autolife_pt07.07.2026

«Я за три года на электричке понял одно, это супер удобно для города или небольших растоянний, вобщем для скоростей до 50 км/ч, с переменным торможением, одной батареи может хватить на две недели и можно наездить 400-500 км. Как только выезжаешь на трассу, где ногу всё время держишь на газе, экстремально быстро заканчивается, приблизительно через 120-150 км.»

chatporto18.03.2026