Закон о возвращении прошёл Конституционный суд, 31 августа — срок по IRS, и живые истории про банк, такси и ввоз машины
«Закон о возвращении» признан конституционным, а суд почти никому не откладывает выезд
29 августа по чатам разошлась новость: Конституционный суд единогласно признал Lei do Retorno («закон о возвращении», закон об иностранцах и убежище) соответствующим Конституции. Парламент принял его 17 июля, 7 августа президент António José Seguro (Антониу Жозе Сегуру) отправил документ на проверку, указав на три спорных места: разделение семей и высылку детей, длительное задержание перед выдворением и отмену приостанавливающего действия апелляции. Проверка пройдена, закон вступает в силу: задержание иностранца перед высылкой может доходить до года, а поданная жалоба сама по себе выезд больше не откладывает. Текст решения публикуется в разделе постановлений Конституционного суда.
«Конституционный суд дал зелёный свет «закону о возвращении»: иностранцев могут задерживать до года, а апелляции не остановят высылку»
portugalpages29.08.2026
Рядом легла вторая цифра, из-за которой всё это перестаёт быть отвлечённым. С начала 2026 года люди, которым AIMA (Agência para a Integração, Migrações e Asilo — агентство по миграции, интеграции и убежищу) отказала в ВНЖ, подали 1182 срочных иска (providências cautelares) с просьбой приостановить уведомление о выезде, пока дело разбирается по существу. Суды рассмотрели 532 и удовлетворили по существу два — 0,38%. Причины отказов в основном процедурные: не хватает документов в деле, пропущен срок подачи основного иска, не оплачена судебная пошлина.
«Из этих 1182 исков суды уже рассмотрели 532 и удовлетворили по существу только два(!)»
portugal_and_me27.08.2026
Что из этого следует практически. Срочный иск — не автоматическая пауза: пока он не удовлетворён, 20-дневный срок на добровольный выезд из уведомления AIMA продолжает идти. Если идёте в суд, комплект должен быть полным с первого раза — документы, оплаченная пошлина, поданный в срок основной иск; на «донесём потом» рассчитывать нельзя. И дату вручения уведомления стоит зафиксировать сразу: почти все процедурные провалы в этой статистике — про пропущенные сроки.
IRS за 2025 год: 31 августа — общий срок, но свою дату надо смотреть в Nota de Cobrança
Налоговые чаты всю неделю напоминали про дату. По умолчанию подоходный налог IRS (Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Singulares) за 2025 год платится до 31.08.2026 — это art. 97.º n.º 1 CIRS, если в вашем расчёте не указана другая дата. А своя дата у каждого лежит в личном кабинете Portal das Finanças: раздел Informação Financeira, там Nota de Cobrança по IRS за период 2025-01-01 — 2025-12-31, внутри поле Data Limite de Pagamento. Платить лучше не в последний день: 31 августа пришлось на понедельник сразу после выходных, а платёж до Финансаш идёт не мгновенно. Если всей суммы нет — оформляют рассрочку, это отдельная процедура и её тоже надо успеть начать до крайней даты.
«Дефолтный срок уплаты подоходного налога (IRS) за 2025 год — 31.08.2026 (art. 97.º n.º 1 CIRS), если в вашем расчёте не указана иная дата.»
reciboverde28.08.2026
Второе, что разбирали в тех же чатах, — что именно попадает в отчётность у тех, кто работает на recibos verdes. Обороты в годовую декларацию IRS тянутся по датам выписанных ресиб (recibo — расписка о полученной оплате), а не фактур, и суммируются именно по ним; от режима по IVA (налог на добавленную стоимость) это не зависит. Дальше режимы расходятся: если вы на 53-й статье и не плательщик IVA, неоплаченная фактура вообще нигде не отражается. Если у вас regime normal trimestral, фактура попадает в декларацию по IVA сразу, независимо от того, заплатил клиент или пропал, и убирают её оттуда либо Nota de Crédito, либо аннулированием фактуры, пока сроки позволяют.
«в отчетность годового IRS тянутся данные напрямую из выписанных ресиб, а не из фактур! Система суммирует обороты по датам именно самих ресиб!»
reciboverde28.08.2026
Что делать: открыть Nota de Cobrança и убедиться, что ваша Data Limite de Pagamento совпадает с общей датой; заплатить с запасом в день-два; а перед отчётностью сверить, что все закрытые сделки закрыты именно ресибами, — иначе оборот в IRS и ваш собственный подсчёт разойдутся.
Пока карточка ВНЖ не пришла: как сейчас попадают в AIMA в Порту
Живая практика из чата про учёбу: человек написал на почту отделения — loja.porto@aima.gov.pt — и получил вызов в AIMA на Rua Barão de Forrester, 978. На месте выяснилось, что очереди там нет по простой причине: охранник отправляет пришедших на другой адрес, Rua Calouste Gulbenkian, 176, а вот туда место занимают чуть ли не с ночи. То есть вызов по почте и фактический приём могут оказаться в разных точках города, и об этом узнаёшь уже у дверей.
«Вызвали в AIMA на Rua Barão de Forrester, n. 978. Там очереди нет, т.к. охранник всех шлет на Rua Calouste Gulbenkian, 176»
HigherEducationPortugal27.08.2026
Вторая половина той же истории — как выглядит ожидание со стороны работы. В чатах пересказывают сцену: шеф ресторана требует у троих сотрудников обновлённые карточки AR (Autorização de Residência — разрешение на пребывание), а у людей их просто нет, потому что карточки не пришли. Работодателя это не убеждает само по себе — ему нужен документ или хотя бы бумага.
«Шеф ресторана требует у трёх сотрудников обновленные карточки ВНЖ (AR - Autorização de Residência)»
trueportugal27.08.2026
Что делать. Переписку с отделением сохраняйте целиком: письмо с вызовом — это ваше единственное подтверждение, что вас позвали, и его стоит распечатать. Приходя по вызову, будьте готовы к тому, что вас перенаправят: заложите время и уточните адрес приёма прямо в ответном письме. А для работодателя держите под рукой подтверждение поданного продления — это не карточка, но это документ, объясняющий, почему её нет.
Банк вправе закрыть обслуживание и не объяснять причину
В банковском чате дошла до конца история, которую там вели несколько недель. Предприниматель получил от CGD (Caixa Geral de Depósitos) расторжение договоров на два терминала TPA (terminal de pagamento automático — терминал для приёма карт) и подал жалобу. Ответ пришёл предельно вежливый и предельно закрытый: договоры прекращаем; конкретную причину не объясняем, потому что имеем право. При этом банк отдельно подтвердил, что с документами всё в порядке и никаких нарушений, которые клиент мог бы исправить, нет — просто повторная оценка «не позволила прийти к выводу о сохранении коммерческого интереса». По каким критериям оценивали — внутреннее дело банка, пересматривать решение не будут.
«договоры на обслуживание двух TPA прекращаем, потому что можем. Объяснять конкретную причину не будем — имеем право.»
banksdeportugal30.08.2026
Для читателя тут важен не конкретный банк, а сам механизм. Договор на платёжные услуги банк может расторгнуть по своему решению, соблюдая срок уведомления, и требовать от него объяснения причины бессмысленно — спорить можно о сроках, о судьбе остатка на счёте и о том, что банк должен сделать при закрытии, но не о мотивах.
Что делать: не держать приём платежей и основной счёт в одном-единственном банке — резервный терминал или второй счёт снимают половину проблемы; всё общение вести письменно и хранить ответы (именно письменный ответ потом на что-то годится); а если банк тянет с возвратом средств или со сроками, есть книга жалоб — запись в ней обязывает ответить — и жалоба в Banco de Portugal через портал банковского клиента.
Ввоз машины на Мадейру: без CoC на техосмотре меряют CO, и ISV вырастает
На Мадейре разбирали, стоит ли везти машину из Европы. Общий счёт получается не в пользу затеи: налоги, перевозка и риски съедают существенную часть выгоды, особенно на дешёвых машинах, которые и так есть на острове — за 2 тысячи евро в Германии или Франции покупать ради ввоза участники обсуждения не советуют. Но главная деталь техническая. Если у машины нет CoC (Certificado de Conformidade — свидетельство о соответствии), на техосмотре почти наверняка назначат замер CO, и ISV (Imposto Sobre Veículos — налог на автомобиль) посчитают по результату замера, а не по паспортным данным. Разница выходит заметной не в вашу пользу, и чаще всего под это попадают японские и американские машины.
«если авто импортируется без CoC вероятность налететь на измерение на техосмотре СО для целей последующего начисления ISV по результатам инспекции близка к 100%»
baraholkamadeira28.08.2026
Вторая часть — сама морская перевозка. Машины приходят в соляной корке, если по дороге был шторм, и отмывать это долго. Пропажи мелочей из салона — снятые эмблемы, вытащенные коврики — в чате обсуждают как обычное дело, которого одному человеку удалось избежать скорее по везению, чем по правилам.
«Наша реально пришла вся в соляной корке. Если будет шторм во время перехода, готовьтесь долго отмываться»
baraholkamadeira28.08.2026
Что делать: спрашивать CoC у продавца до покупки, а не после — восстановить его потом дольше и дороже; прикинуть ISV заранее по паспортным данным и сравнить с ценой такой же машины на острове уже с местными номерами; перед погрузкой снять салон на видео и убрать из машины всё, что вынимается.
Такси из аэропорта Лиссабона: 81 € за поездку, которая стоит вчетверо меньше
История из украиноязычного чата, но узнают её все. К человеку прилетели гости, машина в Bolt и Uber долго не находилась, и они сели в официальное такси — чёрное с зелёной крышей. У дома гости начали фотографировать номер: за поездку с них попросили 81 евро. Хозяин вышел, вежливо объяснил водителю по-португальски, что это его друзья, и сумма перестала быть такой убедительной.
«за поездку с них просят 81 €, что минимум в 4 раза больше, чем через приложения (перевод с украинского)»
uainptinfo27.08.2026
Смысл не в том, что такси хуже приложения, а в том, что из аэропорта такая поездка стоит в разы меньше, и разницу в четыре раза не объясняет ни ночной тариф, ни багаж. Официальное такси обязано везти по счётчику (taxímetro) и выдавать чек; надбавки за багаж и вызов есть, но они фиксированные и небольшие.
Что делать: садясь в такси, посмотреть, включён ли счётчик, и попросить чек в конце — без чека спорить будет не с чем. Если сумма явно не та, сфотографируйте номер машины и данные водителя на карточке в салоне и напишите в книгу жалоб: у такси она обязательна и в электронном виде тоже. И держите в голове порядок цифр по своему маршруту — именно он, а не спор на месте, защищает лучше всего.
Карты покрытия рисуют красиво, а разница между тарифом за 7 € и за 21 € не чувствуется
В чате про быт сравнили связь по-семейному честно: у человека woo за 7 евро в месяц, у жены Vodafone за 21, у сына Digi на телефоне и на часах — и ни разу не было случая, чтобы у одного связь была, а у другого нет. Вывод участников: карты покрытия операторы рисуют в свою пользу, и по ним выбирать бессмысленно. Отдельно оговариваются места, где никто ничего не проверял, — например, метро.
«Все операторы мухлюют при составлении карт покрытия. Я пользуюсь woo за 7€ , жена водафон за 21€. Ни разу не было ситуации чтоб у нее была связь а у меня нет.»
left4portugal27.08.2026
Почему так выходит, там же и объяснили: развитие сети упирается в то, сколько денег можно собрать с абонентов, и на деревни с пенсионерами тратиться никто не спешит. После прихода на рынок четвёртого оператора все стали резать расходы и снижать цены, а в пресс-релизах это выглядит как забота о клиенте.
«когда пришел четвертый оператор на рынок, то все урезали расходы и теперь у них главная цель выдавить его обратно»
left4portugal27.08.2026
Что делать: не платить втрое за обещание покрытия, а проверить связь именно там, где живёте и работаете, — у соседей с другими операторами или на дешёвой предоплатной симке за месяц. Смотреть стоит на цену гигабайтов и на условия после исчерпания пакета, а слабые места — подземка, толстые стены старых домов, дороги в глубине страны — проверять отдельно у любого оператора.